寫在四公司水馬路建設工程收尾階段 發布時間：2020-09-18 15:01:49 來源：本站 閱讀：22828
集團公司承建的水馬路建設工程，道路全長3.8公里，規劃紅線寬30米，中標價為1.7億元，為城市次干路，建設內容包括道路、雨污水、電力等。
自2019年5月18日正式開工以來，集團公司高度重視，集團公司黨委書記、董事長郝東輝，黨委副書記、副董事長、總經理溫慧武多次深入現場視察指導工作。四公司全體施工人員面對拆遷難、戰線長、工期緊的情況，迎難而上、多措并舉，全力推進工程建設。
“高填深挖”提升管理水平
面對該工程整體北高南低的特點，項目部采取“高填深挖”的方法進行施工作業，并根據施工特點按照挖方量大的區域、填方量大的區域和挖方、填方量小的區域，將該工程分為三個工區，提前部署、科學安排，全面提升管理水平。
開工前，項目部在及時與業主、設計院等單位溝通協調的同時，組織相關技術人員進行圖紙會審、測量復核、施工組織設計編制等工作，并建立健全工程洽商通道及變更設計通知和原材料的試驗及檢驗工作，做好向監理工程師的材料報驗、資料報審工作，為工程的順利開工奠定堅實的基礎。施工過程中，由于該工程土方挖方量大，累計挖方量達180萬立方米，且運輸距離長達兩公里，機械使用量大，項目部每日合理調配機械，采取動態管理的方法，確保每日挖出的土方能及時填埋，施工高峰期，施工現場挖機達到25臺，運輸車70輛，碾壓機、平地機等各類機械28臺。在邊坡防護施工時，由于邊坡平均高度達25米，機械材料運輸困難，項目部統籌安排，提前將材料運送至指定位置。
“匠心巧思”折射專業品質
項目部改進道路橫截溝施工工藝、以跌水井代替常規檢查井……提升了該工程的質量和安全水平，不僅達到優化施工的效果，還為其它相似工程提供了有效借鑒。
由于傳統橫截溝多為篦式橫截溝，受車輛沖擊輾壓頻繁，橫截溝受損后存在不同程度的安全隱患，嚴重者可引發道路交通事故。項目部經過認真研究，決定對道路橫截溝施工工藝進行優化，在不降低橫截溝施工質量要求的前提下，簡化了異形砼包邊鋼板等鋼構件的制作過程，細化了砼橫截溝的一次性澆筑施工要點，通過提高橫截溝的過程施工工藝控制，橫截溝的外觀質量、整體堅固度均有大幅提升，保證了橫截溝結構的整體穩定。由于該工程縱坡大，進行雨污水管線施工時，全線存在高差，平均每公里達54米，為了避免高差導致雨污水對管道的沖擊力，項目部經研究后，決定用跌水井代替常規檢查井，跌水井內部存在落差，使井內水流產生跌落，可以分段消除跌水產生的能量，有效確保了管線的質量和安全。
雨季施工“消能、減阻、導流”
由于今年降水量較大，雨季施工時，為避免道路積水過多，對工程成品造成破壞，項目部按照“消能、減阻、導流”的原則采取多項措施，做好雨季施工工作。
該工程主要分項工程施工都在雨季，尤其道路沿線無現狀排水設施，排水困難，且工期緊，因此防汛工作非常重要。項目部首先對施工范圍內的現有排水系統進行詳細調查，盡可能利用現有排水管道及雨水口做為排水的出口。在沒有現狀排水系統的路段，項目部在路基外2米處開挖足夠深度的排水溝，引水至溝內，深處用潛水泵排除，排除便道范圍內的積水，防止影響車輛通行。由于該工程縱坡較大，下雨時，項目部在道路上每隔一段距離用沙袋設置一道阻水帶，減小雨水從高處流下時產生的動能，避免對道路兩側造成破壞。同時，項目部還做好臨時引、排水和邊坡防護，利用防洪泵等設備，及時將路面積水排出，防止泥水流入現有建筑物、場地，并在道路兩側修筑暢通的排水溝，在低洼積水處設置涵管，以便排水。
截止目前，該工程電力隧道、防洪工程、道路填方等已全部完工。下一步，主要是K0+100--K0+800段非機動車道及人行道的施工。項目部全體施工人員將繼續發揚“市政鐵軍”精神，全身心地投入到工程建設中，圓滿完成工程建設任務。
